看看小鳥在覓食，動作多麼可愛。
看看小昆蟲在爬行，動作多麼有趣。
又到吃早餐的時間，很普通的台式早餐。
早餐後四處逛逛，拍照留念。
大湖最有名是草莓田，很多遊客到這裡摘草莓，而草莓產品如果醬和草莓酥也很受歡迎。但十月不是摘草莓的時侯，要到十二月才有收成。我們唯有四處看看沒有草莓的草莓田。
約10:00便離開『石壁溫泉山莊』往三義進發，途中經過『聖衡宮』。
在『聖衡宮』內遇到『多啦A夢』
在台灣山路駕車很多時都會突然起霧，好像進入仙境一樣，只要慢慢駕和開大燈，是沒有困難的，因霧很快會散。
約11:00便到達勝興車站
勝興車站位於舊山線中，舊山線北起三義車站、南至豐原北號誌站，橫跨了苗栗、台中兩縣。勝興車站建於民國前五年(1907年)，當時只是一處信號場，民國19年時由信號場變成「十六份停車場」，開始一般客貨業務。由於勝興站一帶當時有十六座蒸餾樟腦的腦灶，所以站址所處地的舊名才叫十六份，在勝興車站月台邊就可看到斗大的「十六份」舊名遺跡。之後，民國24年(1935年)改稱「十六份驛」；到民國47年2月因行政區位於勝興村，才改名為「勝興」站，一直沿用至今。
由於舊山線在三義鄉境內行走的路線多山且崎嶇蜿蜒，因此造就勝興車站為台鐵最高海拔記錄的車站(海拔402.326公尺)，還有就是最陡、最彎的坡道(坡度約25/1000，十六份坡)。在以前蒸氣老火車的年代，火車要到勝興車站就很吃力，會有爬不上坡而倒退再加速的情形；在二號隧道出口處不遠的一條支線，就是用來讓爬不上坡的火車退回去再加速的「折返線」，這樣的路線設計在台灣是唯一的。
勝興車站的建築造型是目前台灣少見的日式木造平房，在設計上則是以地理風水為導向。因為相傳車站位於「虎穴」，被週遭九座似虎的山頭包圍，曾有不好不吉利的事發生，日本人就為車站的屋簷、樑柱、屋頂設計了鋸齒、八卦和尖茅等造型來象徵兵器破虎穴，以趨吉避邪，是段相當有趣的傳說。
由於舊山線乃單軌通車設計，許多列車常要在勝興、泰安站停車等待交會，加上路線又崎嶇，行車效率不佳，才在民國76年(1987年)起展開雙軌化工程，也就是建新山線，因三義至泰安、后里間的路線彎彎曲曲，新山線工程的最大重點即為勝興車站與舊泰安站廢站，改由截彎取直的地下化隧道直通新建的鯉魚潭橋及新泰安站，這一改線，雖然讓三義到台中的路程從原先一小時左右縮短到約四十分鐘，但是卻讓山線最美的路段從此隱沒、走入歷史，並且差點面臨拆除的命運，使得許多懷舊與不捨的民眾及鐵道迷們，在民國87年(1998年)9月23日晚上勝興車站發出最後一班車後，開始為搶救舊山線與保存勝興車站為文化古蹟做努力。
車站內時刻表和票價表仍維持1998年的模樣
勝興車站現在已經沒有火車經過了，遊客可以自由和安全地在路軌和隧道上走動和拍照。
用懷舊模式更有可惜的感覺
每條路軌的石基都有個編號
我們在附近遊遊逛逛，已經到午飯時間了。我們決定取車到木雕街(水美街)吃飯及參觀，再見了勝興車站。
午飯在水美街一間家庭式『前舖後居』的食店，因為店內竟然有梳化和電視機，好像入了客廳一樣，我們點了水餃麵、炒米粉、豆付肉丸湯和炒青菜，都很好吃。
雖然已經確認了今晚的民宿，但忘記問民宿是否包晚飯。所以便問食店老闆娘附近有沒有吃晚飯的地方。但除了便利店和麥當勞就沒有了，所以今晚打定輸數開5公里車吃麥當勞。
飯後便逛逛水美街，水美街又名三義木雕街，藝術木雕是非常有名的。
三義木雕街長約一公里，差不多90%的店舖都是賣木雕的。
連洗手間都很有藝術氣色
在路上看見三義倒垃圾的方式，商户把垃圾包好放在路旁，車尾的工人便會跳下車把垃圾掉進車內，然後又跳回車上。看他的工作都幾辛苦，因除了上上落落外，有時還要追車。
行完木雕街已經4:00了，我們便向龍騰斷橋出發，約10分鐘車程便到了。
龍騰斷橋位於苗栗縣三義鄉，古稱「魚藤坪斷橋」又稱糯米橋，於1905年日本人統治台灣時期所建，當時曾被譽為「台灣鐵路藝術極品」。1935年台中關刀山大地震後龍騰斷橋被震毀，後來在1999年的921大地震再度使斷橋毀壞。
這座斷裂的紅磚拱橋是日本人於1905年所建的，整座橋樑以糯米砌磚，是目前台灣尚存的幾座糯米橋之一，每一層磚頭的寬度皆不同，上面特別標示記號。早年當地居民目睹因地震斷落的紅磚橋樑可以利用，紛紛欲敲打一些磚塊回家做砌牆建屋之用，可是往往敲打整日卻僅僅十數塊完好者而已，由此可見該橋堅固之一般，這也是該斷橋雖經歷百年之久，尚能屹立不倒的原因之一。
跟著便到喆娟夢田民宿Check-in，幸好民宿是包晚餐的，所以當晚便不用吃麥當勞了。民宿的環境很優靜，地方都很乾淨。
在房間休息一會便吃晚飯，好久未試過在7:00食飯了。晚飯有客家豬肉、炒過貓、鹹菜炒大腸、雪菜豬肉湯、沙律蝦球和地瓜飯，味道很好。
飯後四處逛逛散步，便回房睡覺了。
2010年臨時臨急桃園、新竹、苗栗7天自駕遊第七天
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