2017台灣中部氹氹轉十一天自駕遊第三天

上一篇講到用乜可以抹去倒後鏡上的大黑痕?

答案係: 毛巾加牙膏

汽車旅館是包早餐的，但就要到附近的漢堡店自取，雖然只是普通的三文治加豆漿，但味道都很好

今天天氣比較差，不停下雨，執好行李便開車到第一個景點 - 客家圓樓

但就中左伏，無野啱睇，最有興趣就係自拍機

下一站苗栗勝興車站，勝興車站位於舊山線中，舊山線北起三義車站、南至豐原北號誌站，橫跨了苗栗、台中兩縣。勝興車站建於民國前五年(1907年)，當時只是一處信號場，民國19年時由信號場變成「十六份停車場」，開始一般客貨業務。由於勝興站一帶當時有十六座蒸餾樟腦的腦灶，所以站址所處地的舊名才叫十六份，在勝興車站月台邊就可看到斗大的「十六份」舊名遺跡。之後，民國24年(1935年)改稱「十六份驛」；到民國47年2月因行政區位於勝興村，才改名為「勝興」站，一直沿用至今。

由於舊山線在三義鄉境內行走的路線多山且崎嶇蜿蜒，因此造就勝興車站為台鐵最高海拔記錄的車站(海拔402.326公尺)，還有就是最陡、最彎的坡道(坡度約25/1000，十六份坡)。在以前蒸氣老火車的年代，火車要到勝興車站就很吃力，會有爬不上坡而倒退再加速的情形；在二號隧道出口處不遠的一條支線，就是用來讓爬不上坡的火車退回去再加速的「折返線」，這樣的路線設計在台灣是唯一的。

勝興車站的建築造型是目前台灣少見的日式木造平房，在設計上則是以地理風水為導向。因為相傳車站位於「虎穴」，被週遭九座似虎的山頭包圍，曾有不好不吉利的事發生，日本人就為車站的屋簷、樑柱、屋頂設計了鋸齒、八卦和尖茅等造型來象徵兵器破虎穴，以趨吉避邪，是段相當有趣的傳說。

由於舊山線乃單軌通車設計，許多列車常要在勝興、泰安站停車等待交會，加上路線又崎嶇，行車效率不佳，才在民國76年(1987年)起展開雙軌化工程，也就是建新山線，因三義至泰安、后里間的路線彎彎曲曲，新山線工程的最大重點即為勝興車站與舊泰安站廢站，改由截彎取直的地下化隧道直通新建的鯉魚潭橋及新泰安站，這一改線，雖然讓三義到台中的路程從原先一小時左右縮短到約四十分鐘，但是卻讓山線最美的路段從此隱沒、走入歷史，並且差點面臨拆除的命運，使得許多懷舊與不捨的民眾及鐵道迷們，在民國87年(1998年)9月23日晚上勝興車站發出最後一班車後，開始為搶救舊山線與保存勝興車站為文化古蹟做努力。

車站內時刻表和票價表仍維持1998年的模樣

當然來到車站一定要同路軌影下相，但好似大媽訓身演出就難學D

比較正常的拍攝方式

勝興車站旁邊有一條商店街，有飲有食有手信，都可以行到半小時

行完勝興車站已經13:00了，我們便向龍騰斷橋出發，約10分鐘車程便到了。

龍騰斷橋位於苗栗縣三義鄉，古稱「魚藤坪斷橋」又稱糯米橋，於1905年日本人統治台灣時期所建，當時曾被譽為「台灣鐵路藝術極品」。1935年台中關刀山大地震後龍騰斷橋被震毀，後來在1999年的921大地震再度使斷橋毀壞。

這座斷裂的紅磚拱橋是日本人於1905年所建的，整座橋樑以糯米砌磚，是目前台灣尚存的幾座糯米橋之一，每一層磚頭的寬度皆不同，上面特別標示記號。早年當地居民目睹因地震斷落的紅磚橋樑可以利用，紛紛欲敲打一些磚塊回家做砌牆建屋之用，可是往往敲打整日卻僅僅十數塊完好者而已，由此可見該橋堅固之一般，這也是該斷橋雖經歷百年之久，尚能屹立不倒的原因之一。

苗栗遊完後便向台南出發，一路都天朗氣清

在中途站休息一會，吃點小食

約2小時車程便到台南七股鹽山

你可以行上鹽山頂，不過都幾大風

當然有教點樣做鹽和有鹽田

有片睇

仲有展覽廳講下歷史

最後買了些手信便離開了

去酒店Check-in前先餵飽『7508』

今晚住的是康橋商旅 - 台南民生館，房間很細，所以無映相，但勝在有下午茶宵夜供應

休息一會，便到『燒肉神保町』做燒肉放題，味道唔錯，而且價錢唔貴。但因沒有訂位，所以要等位約半小時

飯後到花園夜市逛逛，但因太飽所以沒有再買野食，只係攤位遊戲玩玩便回酒店休息了

2017台灣中部氹氹轉十一天自駕遊第四天